All utveckling är inte av godo och all utveckling leder inte till att saker blir lättre, smidigare eller snabbare. När det gäller våra bilar så har förarmiljön blivit mer komplicerad och faktiskt även svårare att hantera – det tar längre tid att ändra på saker exempelvis.

2022, för två år sedan, så gjorde Vi Bilägare tester av förarmiljön och jämförde äldre bilar med nya bilar. Bilförare fick köra och sedan göra ändringar, justera värmen, slå på radion/stereon, vindrutetorkare och så vidare.

Resultatet – fysiska knappar var helt överlägsna alla touchskärmar och inställningsmöjligheterna i nya, moderna bilar.

Den enklaste bilen att förstå och använda, med stor marginal, är 2005 års Volvo V70. De fyra uppgifterna hanteras inom tio sekunder platt, under vilka bilen körs 306 meter i 110 km/h.

–

I andra änden av skalan presterar den kinesiska elbilen MG Marvel R betydligt sämre. Föraren behöver 44,6 sekunder innan alla uppgifter är klara, då bilen har färdats 1 372 meter – mer än fyra gånger sträckan jämfört med gamla Volvon.

Jag skrev om testerna då – och min gissning är att ingenting har blivit bättre – sannolikt tvärtom eftersom alltfler bilar förses med tämligen avancerade ”underhållningssystem”, pekskärmar och avancerade inställningsmöjligheter.

Tesla

Jag satte mig nyligen i en Tesla, en helt ny Tesla och kunde konstatera (precis som Vi Bilägare) att bilen saknar reglage för vindrutetorkarna. Det finns ingen vipparm, ingen fysisk knapp för att slå på eller slår av dem utan det göra via pekskärmen. Stor och tydlig förvisso men likafullt, jag som bilförare måste flytta blicken för att göra något så enkelt som att slå på vindrutetorkarna.

I min själlösa, vidrigt präktiga och förnuftiga Suzuki Vitara så kan jag göra det utan att behöva släppa blicken på vägbanan eller mötande trafik. Nu har Suzuki Vitara också en pekskärm med en massa inställningar – jag har exempelvis tre klockor i bilen varav inställningarna görs på – rätt gissat tre ställen – men det är inställningarna som inte behövs användas under färd. Jag kan byta låt, byta radiostation, slå på och slå av radion med reglage direkt på ratten – jag kan också be Siri göra saker som att ringa och skicka meddelanden (Tesla har samma funktioner ska tilläggas).

BMW

Under mina år som ägare av olika modeller av BMW så lärde jag mig snabbt en sak – jag kommer aldrig att förstå hur du ställer in de ens enklaste saker i min bil. Jag körde med sommartid året runt därför att jag aldrig begrep hur jag skulle ställa in klockan – i tre olika BMW-modeller. Jag gjorde mer än ett försök och satt där och svor långa ramsor samtidigt som jag försökte förstå en handbok som uppenbarligen låg på en alldeles för hög nivå för en sån idiot som mig. Jag är helt övertygad om att mina problem med högt blodtryck startade med köpet av min första BMW.

Min själlösa Suzuki Vitara däremot är som sagt förnuftig, enkel att förstå sig på. Tråkig, präktig och som sagt helt utan själ och charm. Jag kallar bilen för fluortanten, hon som kom in i vit rock, helt humorbefriad, inställd på att se till att ungarna sköljde tänderna med fluor, som strikt delades ut i en vit plastmugg. Sen radades alla ungar upp, fick en och en gå fram och spotta i vasken innan tanten försvann lika snabbt som hon kom.

Betyg

Euro NCAP, European New Car Assessment Program (NCAP), meddelar nu att ingen bil som saknar fysiska knappar kommer att kunna få högsta betyg i deras tester, efter 2026.

– Överanvändningen av pekskärmar är ett problem för hela branschen, där nästan alla fordonstillverkare flyttar nyckelkontroller till centrala pekskärmar, vilket tvingar förarna att ta blicken från vägen och ökar risken för störningsolyckor, säger Matthew Avery, chef för strategisk utveckling vid Euro NCAP, till Times.

Snokar

Vid sidan av de tekniska miljön så har vi en del andra ”roliga” saker med våra bilar – de snokar på oss och inte så lite heller. Moderna bilar samlar in massor av information, utan att berätta att de gör det. Data som skickas till tillverkaren och som sen … ja , det var just det. Ingen vet riktigt vad som händer sen med alla information.

Värst är Tesla som samlar in stora mängder information om bilen och föraren, som även meddelar att informationen kan komma att säljas vidare. Av alla granskade bilmärken så delar hela 84 procent dela med sig av användardata till andra, Nära 80 procent, 76 procent, meddelar att de har möjligheten att sälja den vidare och 56 procent anger att informationen kan komma att delas med myndigheter.

Macken

Det finns en del saker som faktiskt var bättre förr.